NÜRBURGRING: NATURALEZA Y VELOCIDAD

Por Emilio J. Lezcano  carsNtravel.com  Fotos autor

Nürburg, un hermoso pueblito acurrucado en las montañas alemanas de Eifel y protegido por las ruinas de un imponente castillo medieval del siglo XII, se ha convertido en la meca del turismo de la naturaleza y la velocidad. Y no tiene que ser un Juan Manuel Fangio para practicarlo.

El objetivo de mi visita a Frankfurt fue para recoger un soberbio Audi R8 V10 FSI 2010 que me esperaba para hacer unas pruebas de velocidad en el venerable circuito de Nürburgring. La selección del auto no pudo ser mejor. El Audi R8 V10 FSI cuenta con 525 h.p., acelera de 0-60 mph en 3,7 segundos y alcanza en la recta de Nürburgring una velocidad promedio de 316 kph algo así como a unas 200 millas por hora.

Es un super-deportivo (un auto de carrera) legal para ser usado en la calle. Al día siguiente caminé hasta un parqueo donde me esperaba, reposando en un elegante sótano, el Audi R8. Al sentarme frente al volante me pregunté: cómo llegar a Nürburgring?

 

Muy fácil, al regresar al hotel para recoger mi equipaje una entusiasta y preciosa joven alemana se acercó al auto y me preguntó si podía tirarle algunas fotos al Audi. Por su puesto, fue mi respuesta. Al final le pregunté si estaba familiarizada con el sistema de navegación y me contestó: “si, aquí en Alemania todo el mundo usa ese sistema”. En cuestión de segundos me programó la ruta.

Cuando se enteró que mi destino final era Nürburgring me dijo con entusiasmo: “si no tuviera el compromiso del trabajo me voy contigo para Nürburgring”. Fue una gran ayuda. El sofisticado sistema de navegación, con su inolvidable voz en inglés y acento alemán, me llevó a través de la ciudad de Frankfort, el rapidísimo Autobahn y tranquilas carreteras rurales hasta la puerta del hotel Landhaus Tannenhof, en el bello pueblito de Lind y más tarde, a unos 10 minutos, a la entrada de la pista.

La llegada a Nürburgring fue inolvidable, al fin, mi sueño desde 1957, cuando me enteré de la victoria del argentino Juan Manuel Fangio, al volantes de un Maserati 250F, en uno de los mejores duelos en la historia de esta pista, derrotando a los ingleses Mike Hawthorn y Peter Collins, ambos guiando Lancia-Ferraris 801. Esa victoria le sirvió al ‘maestro’ para ganar su quinto y último campeonato mundial de F-1.

Nürburgring es el circuito de carreras más difícil y peligroso en el mundo. También es famoso por lo impredecible del clima. Ese día no fue la excepción, fuerte lluvia, vientos y una densa neblina. No importa, el ‘viejo’ y venerable Nurburgring, con sus bosques de pinos verdes y su famoso castillo medieval del siglo XII, lucia majestuoso.

Antes de salir a la pista, frente al edificio principal donde se reciben a los turistas, se visita una réplica de una aldea local donde se encuentran varios restaurantes típicos con comidas de la zona e internacional. Uno de ellos, el Grune Holle y otro, muy popular entre los turistas latinos llamado “El Chueco”. Se trata de un restaurante especializado en asados y su nombre es un homenaje a Juan Manuel Fangio.

Después del almuerzo me dieron un paseo por las instalaciones donde se pueden observar los antiguos garajes; un hotel que se construyó donde estaba la antigua y elegante tribuna frente a los ‘pits’ en los años 30; un museo muy interesante sobre la historia del trazado y, en camino a los nuevos garajes, se pueden ver de cerca unas hermosas piedras, muy bien elaboradas, que sirven como reconocimiento a figuras del automovilismo mundial como: Dr. Otto Creuts, Cenek Junek, Enzo Ferrari, Bern Rosemeyer y Elizabeth (Eliska) Junkova.

Al final del ‘tour’, sobre las cuatro de la tarde, llegó el momento de la verdad. Antes de salir a la pista, por la parte Norte (Nordschleife), se llega a una puerta con un brazo metálico que da acceso a la pista. Aquí siempre hay alguien para ayudarlo. Esa persona, un oficial de la pista me pregunto: “usted va a salir?, la pista está muy resbaladiza y peligrosa”. Mi respuesta no se hizo esperar: “estoy esperando por este momento desde 1957”. Cuando arranqué lo vi por el retrovisor hablando con otro oficial, posiblemente comentándole que yo estaba loco.

La pista lucia majestuosa, la combinación de la lluvia, el bosque, en oportunidades de un color verde radiante y de improviso la niebla cubría el entorno dando la impresión que estaba corriendo de noche y de repente… el famoso Karussell, la famosa curva mitad concreto y mitad asfalto. No podía dominar la emoción, estaba corriendo por donde lo hicieron los maestros del Ring: Tazio Nuvolari, Rudolph Caracciola, Bern Rosemeyer, Juan Manuel Fangio y otros grandes del volante. La pista es tan grande que al llegar al Karussell el sol, por un momento, resplandeció.

Durante el recorrido por la pista y con el rabillo del ojo izquierdo pude reconocer las curvas donde perdieron la vida el argentino Onofre Marimón, (Adenauer-Forst); el británico Peter Collins, (Pflanzgarten) y el aristócrata holandés Carel Godin de Beaufort, (Bergwerk).

Un poco de historia. En el mundo del automovilismo deportivo han existido muchas pistas pero nada se acerca al majestuoso e histórico trazado de Nürburgring. Los planes de construcción comenzaron en el año 1920 por iniciativa de un hombre de negocios local, Dr. Otto Creutz, quien tuvo la idea de construir la pista con el fin de aliviar el desempleo, atraer el turismo a la preciosa villa de Nürburg y al mismo tiempo que sirviera para competencias y de pruebas para las fábricas de automóviles.

La idea recibió el apoyo de un joven político, el mayor de Köln (Cologne), Dr. Konrad Adenauer quien más tarde se convirtió en el Canciller Alemán. Adenauer pudo convencer al gobierno para que aportara la cantidad de 15 millones de Deutschmarks que se necesitaban para el proyecto. En 1925 unas 25,000 personas comenzaron las obras y más tarde, en 1927 se corrió el Primer Gran Premio de Alemania ante una concurrencia de 200,000 personas, ganando la carrera el piloto alemán Otto Merz.

La pista original se compone de dos trazados: uno de 22.810 kilómetros llamado el Nordschleife (parte Norte) y otro de 7,747 kilómetros bautizado como Südschleife (parte Sur). La pista en total mide aproximadamente 28.265 kilómetros de largo con 88 curvas a la izquierda y 84 a la derecha con un total de 172 giros.

Sin embargo, después del accidente del piloto austriaco Niki Lauda en 1976, se hicieron algunos cambios y la pista tiene ahora, en la parte Nordschleife, por donde los turistas pueden manejar, un total de 33 curvas a izquierda y 40 a la derecha haciendo un total de 73.

Para los turistas de la velocidad o simplemente los que prefieren ‘pasear’, pueden alquilar un auto y darle algunas vueltas al trazado. Tienen varias opciones, pueden usar su auto personal o alquilado. También está la posibilidad de rentar un auto deportivo para manejar con un instructor alrededor de la pista. Si opta por usar su propio auto, aunque no sea de carrera, (tiene que manejar por la parte derecha de la pista y observar algunas reglas), el costo es de 22,00 euros por vuelta.

Nürburgring se ha convertido en el sitio preferido de los turistas amantes del automovilismo deportivo. No para ver las carreras que se efectúan todos los años en esta pista, como los “1000 de Nürburgring”, sino también para usarla. No maneje por las montañas de Eifel sin darle una vuelta al antiguo y majestuoso circuito de Nürburgring.

DATOS UTILES

Cómo llegar?

Lufthansa, la línea aérea alemana, tiene vuelos diarios entre Miami y Frankfurt. Desde Frankfurt hasta el pueblito de Lind, por carretera, dos horas y desde Lind a Nurburgring 10 minutos.

Donde hospedarse?

Landhaus Tannenhof Hotel Im Liewen 2, Lind, 56729, teléfono 02656 951100.
Email andhaus- tanenhof-online.de Website www.landhaustannenhof-eifel.de

Para más información sobre precios, autos disponibles y todo lo relacionado con las actividades de la pista llamar al Centro de Visitantes de Nürburgring, teléfono + 49 0 2691 302. Email info@nuerburgring.de Website www.nuerburgring.de o consulte a la Oficina de Turismo de Alemania, en Nueva York, al teléfono 212 661-7200.
ejlezcano@carsntravel.com

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Emilio Lezcano

Journalist - Editor - Photographer
Professional Race Car Driver

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